春爭日，夏爭時。

2026年以來，蕪湖造船廠秉承“保交船”的核心目標，積極構(gòu)建四梁八柱管理體系，深化生產(chǎn)流程變革，呈現(xiàn)出向上向好的良好態(tài)勢。

近日，蕪湖造船廠威海、南通、蕪湖三大基地捷報頻傳，接連完成多項目關鍵節(jié)點，跑出二季度攻堅的勢不可擋。

38000噸化學品船4號船開工

6月1日，蕪湖本部38000噸化學品船4號船順利開工。該船延續(xù)綠色設計標準，是蕪湖造船廠在化學品船建造領域進階之作。

開工前夕，設計、采購、生產(chǎn)、質(zhì)檢四部門聯(lián)動，通過“日清日結(jié)”工作法將前期準備周期進一步壓縮。一線班組累計提出優(yōu)化建議30余項，涵蓋工序銜接、設備預埋、精度控制等環(huán)節(jié)，真正把“看不見的苦功夫”轉(zhuǎn)化為開工即高效建造的底氣。

89000DWT甲醇雙燃料散貨船入塢

5月29日，南通基地啟幕典禮暨國航遠洋集團89000DWT甲醇雙燃料散貨船入塢儀式在3#塢舉行，宣告南通基地正式投入運營。

89000DWT甲醇雙燃料散貨船船是綠色低碳船型的代表，契合航運產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型趨勢。同步入塢建造，標志著南通基地從建設期轉(zhuǎn)入產(chǎn)出期。CCS南通辦事處與船東代表現(xiàn)場充分肯定基地建造品質(zhì)，并就質(zhì)量管控、安全生產(chǎn)提出指導建議。

“一條半造船法”跑出節(jié)奏"

5月29日，繼18527船半船移位重大節(jié)點完成后，蕪湖本部搭載車間迅速清場、劃線，18526船B12C分段穩(wěn)穩(wěn)登上船臺。

“節(jié)點不落地，生產(chǎn)不停歇”——搭載車間與工藝工法部緊密協(xié)同，以“空間換時間”壓縮船臺空置周期，極限銜接前后工序。這一實踐標志著蕪湖造船廠“一條半造船法”步入高效化、常態(tài)化的快車道，為后續(xù)系列船批量建造積累了可復用的管理經(jīng)驗。

40800噸MR油化船4號船開工

近日，威海基地建造的40800載重噸IMO Ⅱ型成品油/化學品船順利開工，這是該系列的第四艘。

該船總長180米，型寬32米，型深16.5米，主輔機配置高壓SCR系統(tǒng)，滿足國際Tier Ⅲ排放標準；搭載MAN 6S50ME-C9.7-HPSCR發(fā)動機，實現(xiàn)全航速低油耗運行。歷經(jīng)前三艘同系列建造積淀，威海基地智能化批量建造水平穩(wěn)步提升——板材切割、構(gòu)件加工等核心工序日趨標準化，板材適配達標、工序銜接有序，為四號船施工提供了有力支撐。

18500噸化學品船18515船滾裝下水

5月27日，南通基地18500噸系列IMO Ⅱ類化學品船18515船順利完成滾裝式下水。這是南通基地首次應用滾裝下水工藝，實現(xiàn)建造工藝新突破。

該工藝較傳統(tǒng)船臺下水具備安全系數(shù)高、船體受力均勻、姿態(tài)可控性強等核心優(yōu)勢，有效規(guī)避結(jié)構(gòu)形變與側(cè)傾風險。18515船總長149.8米，型寬22.80米，型深12.70米，設計航速14節(jié)，搭載甲醇預留雙燃料主機，適配綠色航運發(fā)展趨勢。建造期間，項目團隊優(yōu)化施工流程、強化現(xiàn)場協(xié)同，科學統(tǒng)籌結(jié)構(gòu)建造、動力預埋、配套安裝等作業(yè)，保障船舶以優(yōu)良狀態(tài)安全下水。

從威海基地的批量建造能力躍升，到南通的滾裝工藝突破與基地正式啟幕，再到蕪湖的準時開工，蕪湖造船廠正以“積力眾智”的實干精神，持續(xù)深耕綠色智能船舶領域。下一步，公司將固化精益生產(chǎn)、精準管控的建造體系，提升系列船標準化、批量化建造能力，為航運客戶交付更多綠色高效、品質(zhì)過硬的精品船舶。